作為一個平民品牌，價格戰(zhàn)比亞迪無疑取得了巨大的比亞成功，也完美貼合了中國市場的迪打凱發(fā)k8首頁(中國大陸)官方網(wǎng)站登錄入口最大需求。在30萬以上的卻跌車型布局中，比亞迪遭遇啞火，超市場車車關(guān)于智能化體驗的型汽技術(shù)升級方面，也慢了半拍。價格戰(zhàn)在比亞迪的比亞銷量結(jié)構(gòu)中，20萬以上的迪打車型占比約為15%，30萬以上占比就不到5%了，卻跌30萬輛的超市場車車月銷中，30萬以上的型汽凱發(fā)k8首頁(中國大陸)官方網(wǎng)站登錄入口高端車型只有1萬多輛。

資本市場對比亞迪的價格戰(zhàn)期待是，在平價市場，比亞比亞迪已經(jīng)成為無可爭議的迪打王者。比亞迪需要的是，向中高端突圍，擺脫平價品牌的固有印象。打價格戰(zhàn)，可以贏得一時，但打進(jìn)高端，比亞迪才能成為媲美大眾、豐田的全球性汽車巨頭。即便是在國內(nèi)不受待見的現(xiàn)代集團(tuán)，旗下的捷尼賽思高端品牌也累計賣出了100多萬輛。

比亞迪20萬以上車型競爭力不足，核心原因就在于，智能化不足。到了這個價位，小鵬、問界、智界、極氪以及特斯拉等汽車，都標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)，而比亞迪漢、唐依然停留在高級自適應(yīng)巡航階段，與友商存在明顯的差距。當(dāng)友商把激光雷達(dá)當(dāng)做標(biāo)配時，比亞迪除了騰勢N7有搭載激光雷達(dá)外，其他車型均沒有。比亞迪低價的另一面，存在著明顯的低配問題。

尷尬的是，騰勢品牌的高端形象并沒有立起來。騰勢至今都嚴(yán)重依賴于D9商務(wù)車，而主打家用市場的N7、N8都啞火了。

而在平價車領(lǐng)域，比亞迪能夠發(fā)起價格戰(zhàn)，主要有兩大原因：一是，毛利率遙遙領(lǐng)先，擁有很大的降價空間。2023年第三季度，比亞迪毛利率高達(dá)22.12%，理想汽車毛利率為22%，特斯拉則降低至17.9%。為了重振利潤，特斯拉結(jié)束了價格戰(zhàn)，反向漲價。從毛利率來說，比亞迪位列中國新能源汽車頭部水平。

比亞迪能做到如此高的毛利率，是因為它擁有自己的電池產(chǎn)業(yè)。去年，碳酸鋰最高的時候50多萬一噸，比亞迪就有錢賺。今年，碳酸鋰已經(jīng)跌至10多萬一噸，成本大幅降低，就放大了比亞迪的利潤。電動車最大的成本就在于電池，誰控制了電池，誰就掌握了定價權(quán)。

比亞迪在年終促銷，只想干成一件事：完成300萬輛的年度目標(biāo)！在10月份，比亞迪銷量首次突破30萬輛。可要完成300萬輛的年度銷售目標(biāo)，還得每個月賣出31萬輛?？晌辶庑枪馍鲜辛?，全面對標(biāo)比亞迪秦，起售價9.38萬元，比秦Dmi更便宜。

在小型電動車領(lǐng)域，比亞迪就已經(jīng)與五菱杠上了。海鷗分食了五菱宏光Mini大量的市場份額，而這一次，五菱星光也是瞄準(zhǔn)比亞迪秦而來。在這種貼身肉搏戰(zhàn)中，比亞迪要保證領(lǐng)先優(yōu)勢，最簡單粗暴的方式，就是降價。對比亞迪而言，秦的地位不能被撼動，即便是五菱星光這樣的對手，也要高度重視。

11月份，比亞迪推出的中高端越野品牌方程豹首款車型豹5正式上市了，能否幫助比亞迪站穩(wěn)中高端越野市場，就看方程豹能不能與坦克分庭抗禮了。

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